销量最惨的外国汽车品牌,第一名居然是TA!

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说到合资品牌,很多人的印象就是合资车稳定可靠有面子,好卖!但其实,不是所有合资品牌都有这份运气,比如2017年销量最惨的外国汽车品牌,第一名不忍直视,估计老总们都哭了!
NO.4 英菲尼迪
2017年累计销量:27826台

英菲尼迪2017年以27826台为列第四,不过它的发展速度算是比较快的了,凭借《爸爸去哪儿》,英菲尼迪迅速打开了知名度,不过后续发展一般,英菲尼迪Q50L担当销量主力。在这个级别,BBA有相当的号召力,英菲尼迪还是缺乏明显的亮点,不过进口的身份倒是值得一说。
NO.3 讴歌
2017年累计销量:13191台

如果说雷克萨斯像奔驰,英菲尼迪像宝马,那么讴歌就像奥迪,与奥迪相似的是,讴歌也主打前驱和四驱。同样是进口品牌,讴歌还有NSX这样的“神兽”。讴歌的问题在于旗下没有普及涡轮增压引擎,车型动力低人一等,在价格上也没有优势。
NO.2 DS
2017年累计销量:5847台

DS位列第二,这个法系豪华品牌进入国内一直水土不服,车型偏少,价格偏高,高度不对称的内饰设计很难让人接受,相比英菲尼迪、讴歌品牌,DS的知名度更是小的可怜,除了产品方面需要更对国人胃口,营销方面也还需努力。
NO.1 菲亚特
2017年累计销量:2273台

销量最惨的是菲亚特,合资车只有菲翔、致悦两款,各方面不错可惜被双离合变速箱影响了口碑;进口车只有菲亚特500、菲跃,都属于小众的产品。车型少,产品长期不更新改进,是菲亚特惨败的原因之一。
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你还知道哪些”混”得不好的汽车品牌?

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CRV买不到了,还有这些经典车型任你选!


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伴随着老牌SUV王者CRV部分车型的停售消息,市场立马上演了几家欢喜几家愁的大戏,曾经的王者车型如此惨淡收场之后,还有那些经典车型还能让你选呢,跟着懂哥一起来看看吧!
丰田荣放
新车指导价:17.98-26.98万
要说这些CRV机油增多事件最后谁成了最大的赢家,恐怕丰田荣放必须算一个了,本身综合产品实力不俗的丰田荣放上市多年也一直赶不上CRV的热销,懂哥觉得它奇特的外观造型占了一部分原因,有点长偏了的荣放显然不如CRV那般得到国人的喜爱。

一直以来丰田家族的车型都是以皮实耐用闻名,荣放也完美继承这个传统,尽管如今车界涡轮大行其道,但是丰田依然“固执”的坚持着自吸,荣放整车搭载有2.0L和2.5L两款自吸发动机,传动系统分别搭配一款模拟8挡的CVT变速箱和一款6AT变速箱,其最大马力分别为151/180匹,峰值扭矩192/234牛米,并且荣放后悬全系采用双叉臂独悬,四驱版本匹配有中央差速锁,同级别少有的高性价比!
日产奇骏
新车指导价:17.98-26.88万
日产奇骏估计也从CRV这档子事当中受益不少,我们先来说说日产,懂哥一直觉得这是一个相当具有传奇色彩汽车品牌,日产汽车发展早期其实并没有自己的当家技术,而是借鉴和学习其他汽车品牌的技术,不断精益求精才有了现在日产品牌的当家口号“技术日产,人,车,生活”,借鉴不可怕,可怕的是借鉴以后,别人比你做的还牛逼,这就是我们今天看到的日产汽车!

奇骏在国内的口碑一直还算不错,整个车型四平八稳的均衡形象早已深入人心,相对年轻消费者来说,无趣的CVT变速箱,自吸发动机的寡淡和略显老气的内饰造型这些都显得太过平淡,但是对于家用真的是在合适不过了,况且奇骏还布局了7座版车型,更是满足了一部分二胎家庭的选择,懂哥之所以没详说动力系统,是因为奇骏动力基本可以参照荣放,两者相差无几。
别克昂科威
新车指导价:20.99-34.99万
这星期懂哥已经不是第一次写昂科威这车了,足以见得懂哥对它的偏爱,纯属个人爱好,不喜勿喷!要说CRV部分车型的停售也为昂科威带来了一本分的销量,毕竟有些消费者的预算还是很充足的,再者目前昂科威各地区经销商都有高达3-4万左右的购车优惠,的确足够有吸引力!

不管当年还是现在,昂科威卖得好这的确是事实,谁让这台昂科威既有颜值又有实力,美系豪华质感无论外观还是内饰都体现的淋漓尽致,动力系统方面昂科威主打1.5T+7CDT这套动力系统,好用不贵消费者当然都喜欢,2.0T+6AT/9AT则主要布局中高端消费市场,但是昂科威这台7挡干式双离合变速箱的可靠性经常遭到人们白眼,懂哥也只能呵呵哒,不过即将迎来改款的昂科威据说会全部换装9AT变速箱,要买昂科威的可以再等等看!
写在最后
无论哪个行业,产品之间的竞争最终目的都是为了促进厂家生产出更优质,性价比更高的产品!懂哥想说,相比等着强大的对手出差错,还不如完善自身产品实力赢得消费者,这才是品牌发展的正道!
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你觉得昂科威的9AT怎么样?

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曾经堪比奔驰S级宝马7系的两款老板车,现在20多万?

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80年代至90年代初是国民腾飞时代,改革开放初见成效,涌现了一批先富起来的个体户,这就给了日本厂商一个契机把“日本仔“豪华行政级轿车皇冠跟公爵王在中国市场大力推广,凭借高规格的动力系统以及各种豪华先进的内饰装备加上优秀的质量,在当时老百姓的心目中它们甚至可以比拟当时奔驰S
Class和宝马7系!
跟公爵不同的是皇冠一早就已经进入到中国市场,在1973年第四代皇冠就已经通过广交会引入广州成为“广骏的士“配上女司机,
香车美女成为当时广州的一道独特的风景线;

要说它们在中国真正的较量就要从80年代初七代皇冠跟六代公爵说起,它们都有拥各自堪比奔驰S
CLASS的装备,诸如四轮独立悬架,双温控制区,自动头灯,定速巡航,车载冰箱,立体声音响,电动后视镜等…
加上超豪华的内饰所以老一辈才会误以为皇冠公爵王是跟宝马7系奔驰S Class同一个档次;

随着时间的推移,它们走着各自的道路,皇冠从03年开始推出全新的12代皇冠又称为“零皇冠”主力瞄准的是中高端市场,并让一汽丰田国产化,如今已经发展到14代,而今年年尾将要推出其全新的十五代车型。
公爵王则因为销量一般,辗转改名为风雅最后平台上放至高端品牌英菲尼迪变成了M37,M25成为了该平台的绝唱,
而东风日产引用“公爵”在中国的知名度,在天籁的基础上进化出了“究极体天籁名”名为天籁公爵,为的就是狙击一汽丰田的皇冠系列!

那接下来教授带你通过它们目前最新的一代的对比看看当下的皇冠公爵王吧!
其实这一代的皇冠是作出改变的,把原先庄重商务的外观设计得略为灵动让整体没有像以往一般老气,也正因为这样会引来诟病说皇冠变了,那是因为它所在的价格区间,前置后驱特性是可以吸引很多较为年轻的一辈,但之前两代大家评价却是想买但怕给别人当成司机。所以为了迎合市场,教授看来外观越来越年轻化却又不失商务感却是一件好事。

第一眼看见内饰你会感叹一句:“不愧是皇冠,豪华大气!”
对的就是这种感觉,而这一代的设计细致有质感,经典的桃木装饰木纹木色都更为讲究远看犹如大理石一般,5+7英寸屏幕更是霸气,整个驾驶空间的氛围是比以往更加突出的,而后排方面有种回归于原味的感觉,细节是力求尽美,后排空间可以说是一如既往的好,深得“皇冠”真传。

2.0T调校得非常线性,让舒适的情况下有了额外运动的余量,而悬架一直以来都是皇冠的优点,让人乘坐舒适感非常之好,主被动安全系统一应俱存,行驶隔音更是图书馆级别,总的来说真的是一辆非常优秀的中高端豪华车。
天籁公爵的外观实际上就是16款天籁的家族面谱,整体非常灵动且简洁,线条顺滑柔美,十分圆润,每个角度看上去都不会觉得有菱角,犹如水滴一般透露着东方的美感,给人感觉柔和且大气。

中控让人感觉时尚,用料也非常好。但你很难从中想象出豪华感,驾驶位仿佛真的为“司机”而准备的,左侧空调出风口下方的按钮看上去就是上世纪90年代的产物,简直给人一种现代与复古碰撞的冲击感。但对于乘客真的是VIP待遇,副驾的脚枕是非常的赞。后排更加是天渊之别,映入眼帘的仿佛像一个私人客机的机舱,抬头还有天窗,高配还有两个多媒体屏幕,坐上去就是一种享受。

在动力总成方面对比起对手并无优势,但自然吸气+CVT的线性也是非常之好,也同样能给人舒适的感觉,底盘舒适性跟隔音均不如对手,但主被动安全系统扳回一城,高配比皇冠还多了并线辅助跟车道偏离预警系统。
总结
总的来说十四代皇冠是一个非常成功的作品,因为先辈的传承让它的“功力”非常深厚,也更成熟有内涵,让无论是车主还是乘客都有极为优秀的体验。而天籁公爵则是一个非常有偏向性的作品,它仿佛在宣言:“我就是要让乘客有VIP的体验而生!”,但内力却有所不足,更多的是拳脚功夫,更偏向于用你能看到的来吸引你。
但对于消费者,不同人有不同的需要与倾向,无论哪款都是不错的选择。[](“>

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