销量最惨的外国汽车品牌,第一名居然是TA!

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说到合资品牌,很多人的印象就是合资车稳定可靠有面子,好卖!但其实,不是所有合资品牌都有这份运气,比如2017年销量最惨的外国汽车品牌,第一名不忍直视,估计老总们都哭了!
NO.4 英菲尼迪
2017年累计销量:27826台

英菲尼迪2017年以27826台为列第四,不过它的发展速度算是比较快的了,凭借《爸爸去哪儿》,英菲尼迪迅速打开了知名度,不过后续发展一般,英菲尼迪Q50L担当销量主力。在这个级别,BBA有相当的号召力,英菲尼迪还是缺乏明显的亮点,不过进口的身份倒是值得一说。
NO.3 讴歌
2017年累计销量:13191台

如果说雷克萨斯像奔驰,英菲尼迪像宝马,那么讴歌就像奥迪,与奥迪相似的是,讴歌也主打前驱和四驱。同样是进口品牌,讴歌还有NSX这样的“神兽”。讴歌的问题在于旗下没有普及涡轮增压引擎,车型动力低人一等,在价格上也没有优势。
NO.2 DS
2017年累计销量:5847台

DS位列第二,这个法系豪华品牌进入国内一直水土不服,车型偏少,价格偏高,高度不对称的内饰设计很难让人接受,相比英菲尼迪、讴歌品牌,DS的知名度更是小的可怜,除了产品方面需要更对国人胃口,营销方面也还需努力。
NO.1 菲亚特
2017年累计销量:2273台

销量最惨的是菲亚特,合资车只有菲翔、致悦两款,各方面不错可惜被双离合变速箱影响了口碑;进口车只有菲亚特500、菲跃,都属于小众的产品。车型少,产品长期不更新改进,是菲亚特惨败的原因之一。
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你还知道哪些”混”得不好的汽车品牌?

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一个月卖9辆,最后一款自主最让人痛心


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在应试教育的背景下,成绩往往是衡量一个孩子最重要的标准,令不少孩子谈之色变,相信各位大佬当年也没少为此头疼。而说到汽车,销量就好比成绩,也是衡量一台车的重要因素,毕竟群众的眼睛是雪亮的,一款烂车是不可能一直有人买账,往常会长和大家谈论最多的是那些销量很好的车型,今天咱们换个口味,聊一聊那些销量排名倒数的SUV。

北汽绅宝-X55
2月份销量:9辆
大家都知道宝马的“双肾”格栅以往被人笑称为两个猪鼻孔,但其实最像两个猪鼻孔的不是宝马,而是北汽!相信大家看到北汽的车标就心中有数了。

熟悉汽车历史的老司机想必听过“萨博”这一曾经瑞典豪华品牌,其当初被称为“世界仅有的由飞机工程师设计的车辆”,也是第一个将涡轮增压装在主流家用车上的品牌。说出来你可能不信,绅宝这个品牌的前身正是这个大名鼎鼎的萨博!

绅宝是萨博在香港的译名,2009年北京以2亿收购萨博后,北汽绅宝就诞生了。吉利收购了沃尔沃可以说是双赢,然而北汽吸收萨博的技术后水平却没有多大提升,比如北汽绅宝X55这款车动力弱小毛病却非常多,加上“毫无亮点甚至有些难看”的外观,一个月卖9辆实属正常。
小鹏汽车-G3
2月份销量:9辆近些年随着节能减排的呼声越来越高,甚至包括我国在内的一些国家放出即将禁售燃油车的消息后,新能源汽车这个领域一下子火了起来,不少企业都想在这个终将成为主流的领域早早打下基础、分一杯羹,小鹏汽车正是这样一个电动汽车品牌。

出来混,没点实力是不行的,作为一个很多人抱怀疑态度的新兴产物,想要在燃油车的地盘混出头,总得找几个特长不是?可是电池玩不过比亚迪、钱又烧不过特斯拉,于是突出互联网功能成了很多新能源汽车的选择,他们造车有个标准:中控屏幕至少要比特斯拉大、天窗要比车门大!

尽管小鹏汽车目前还未正式上市,这9辆的销量估计是小鹏的七大姑八大姨凑钱买的,但会长觉得上市后想有好点的销量也很难,电动车的状况目前还很不乐观,烧钱是肯定的。
观致3
2月份销量:12辆

观致的车虽然销量一直不高,但会长也提过不少次,相信大家也不陌生了。对于观致的销量大家可能还没有直观的认识到有多惨,比如观致3都市SUV这款车,2月份只卖车了12辆!

观致的品牌影响力本就不高,偏偏还不在意营销,要想让人认可一款产品,至少要让很多人都认识吧?然而观致却无动于衷,销量不低才怪!
[安全气囊是从哪里弹出来的?看完还敢不系安全带?](“>
[这几款车代表了国产造车最高水平,合资车见到都怕!](“>
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平时有不少小伙伴和会长抱怨,推荐的车都很帅,奈何口袋里的银子还不够开上一部好车。今天会长给大家推荐一个很会赚钱的姑娘——子悠。子悠是个投资老司机了,这几年通过投资理财赚了不少钱。她对房产投资特别在行,而且很会分辨投资平台真伪。关键她还不藏私,各种投资心得和实操都愿意免费分享。有赚钱的心却不懂如何赚钱?找子悠聊聊呗。

汉兰达、牧马人都用2.0T的“小排量”发动机了,都是因为它

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4月可谓是不寻常的月份,对于汽车行业,即将踏入一个崭新的旅程,其原因在于“双积分”政策于本月正式开始实施,这一举措意味着,新能源汽车时代,将会在不远之后全面到来。

这并不是夸夸其词,规则决定游戏形态。或许许多人并未了解“双积分”的规则含义,若拆开理解的意思则是“平均燃油消耗量积分(CAFC)+新能源汽车积分(NEV)”。前者可以理解为国家为汽车厂商们设立的生产标准,达标就能顺利生产上市销售,要是没达标,就会获得处罚,严重的直接强制停止高油耗车型的生产。

但仅仅只有一个条例还远不足以推动新能源汽车的发展,于是在此基础上加入了“新能源汽车积分(NEV)”,每家厂商都需要生产新能源汽车,没生产或产量不够,也会停产高油耗车型作处罚。如果想要避免被停产,则可以花钱去向其他制造商买新能源积分。再或者是第一年生产的新能源汽车数量超过了标准线,超出来的“分数”,还可以用来补第二年不足的“分数”,此外“双积分”目前针对产量或进口量超3万辆的车企。因此像法拉利,劳斯莱斯这类年进口量少于3万辆的车企,则不列入“双积分”的考核范围内。

有了以上的规则限制,最显然易见的是,2018款汉兰达上市后,在配置表里将去掉了3.5L
V6引擎版本,全新换代后的牧马人也换上了2.0T发动机,曾经的大排量车型都逐一换上了2.0T规格的发动机,至于宝马5系、名爵6、吉利博瑞以及蒙迪欧等这些走量明星,都推出了插电式混动版本,大势所趋,若不这么做,无法在新的环境里生存。

对于消费者而言,今年面对的选择不仅比去年更多,且无论纯电动汽车还是混动产品,在“双积分”的影响下,厂商的制造也由过去的完成任务式交卷,演变为精打细磨的产品,毕竟随着新能源补贴将在2020年结束,骗补的“僵尸车型”都在这一波浪潮中洗牌出局,剩下的唯有靠核心技术和用心造车,才能赢得市场的认可。因此,还在购车观望中的消费者,今年都可迎来大量全新的新能源产品。而从咱们玩车教授小程序的新闻分页里,这类新车上市的频率也确实不低。

当然这也会引发许多有意思的现象,一类像瑞虎3Xe、北汽新能源EX360这种直接油改电的产品,在此基础上再加一个“特斯拉屏幕”,内饰以及座椅再经过二次包装,这样的产品未免差了许多意思,在共享出行市场也有着非常多的机会能接触得到,这类产品只能作为厂家快速积累积分的附加品而已。

而至于广汽传祺GE3、蔚来ES8这类从研发之初就是为了电动车使用场景设计的产品,都更具有颠覆性的体验,但这些都是属于核心技术,自主研发技术成本不低,与其一家累死累活,不如大家抱团结盟一块干,因此一时间,江湖上竟然出现了长城mini、众泰福特等一系列刷新三观的合资公司,其联姻目的不言而喻。

尽管市场会投放越多越多的车型,且随着续航里程的增加,用车体验更好更完善时,大家也会更愿意选择于一款新能源汽车。因此还可以预判的是,随着各路强军壮马的加入,国家对购车以及用车的政策也会继续向新能源领域倾斜,大量的群众也开始涌入之后,未来等到市场形成了一定的规模,新能源牌照可能变得“一号难求”的情况,因此,手里最好留个新能源指标,不失为一个好选择。
时代是往前走的

我们都清楚,未来的出行肯定是属于绿色节能时代,新能源汽车是这当中最理想的实现形式,只是在时间节点上,我们都不清楚会在何时开始进入这个时代,“双积分”的正式落实,既是政策帮我们做的决定,也预示着,内燃机的运用也将进入另一个崭新的纪元。消费者也将逐渐接触到更多颠覆性的好产品,并从中改变了生活的方式。而“双积分”仅仅只是这一切的开始。
6秒破百,还贼省油,这款2.0T的中型车才是真的牛![](